W dniach 2-6 marca 2025 r. w Wiśle odbyło się 51 Ogólnopolskie Sympozjum Diagnostyka Maszyn. Organizatorem wydarzenia był Wydział Transportu i Inżynierii Lotniczej Politechniki Śląskiej, Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej, Sekcja Podstaw Eksploatacji KBM PAN, Komisja Transportu PAN oraz Komitet Akustyki PAN.
Ekspertki Centrum Kompetencji Pojazdów Autonomicznych i Połączonych (CK:PAP) – Aleksandra Rodak i Anna Niedzicka – wygłosiły referat dotyczący stanowiska badawczo-pomiarowego do rejestracji scenariuszy drogowych dla pojazdów autonomicznych, tym samym nawiązując do realizowanego przez CK:PAP projektu DARTS-PL.
Podczas 21. spotkania ekspertów ds. pojazdów zautomatyzowanych, autonomicznych i połączonych (GRVA), które odbyło się w Pałacu Narodów w Genewie w dniach od 20 do 24 stycznia 2025 roku, dyskutowano nad potrzebą powołania nowej nieformalnej grupy roboczej (ang. Informal Working Group - IWG), zajmującej się bezpieczeństwem dostępu do danych i funkcji pojazdu (ang. Safe and Secure Access to Vehicle Data and Functions - SAVDF).
Instytut Transportu Samochodowego wraz z Centrum Kompetencji Pojazdów Autonomicznych i Połączonych, zapraszają na IV edycję konferencji AV-POLAND.
Konferencja odbędzie się 12 czerwca 2025 r. w siedzibie Instytutu Transportu Samochodowego.
W dniach 6-11.01.2025 r. odbyła się LIII edycja Zimowej Szkoły Niezawodności. W wydarzeniu wzięła udział dr inż. Małgorzata Pełka. Ekspertka CK:PAP odniosła się do niezawodności operatora ludzkiego oraz wpływu człowieka na niezawodność systemów technicznych.
Zastosowanie autonomicznych pługów odśnieżających na potrzeby oczyszczania obszarów miejskich i podmiejskich, to innowacyjne rozwiązanie zapewniające dużą wydajność pracy oraz zmniejszenie liczby wypadków drogowych, a zatem poprawę ogólnego bezpieczeństwa. Korzystanie z autonomicznych pługów odśnieżających może przyczynić się do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla, ponieważ są one zazwyczaj zasilane elektrycznie i mogą działać wydajniej niż tradycyjne pojazdy do odśnieżania.
Spokojnych Świąt Bożego Narodzenia, spędzonych w radosnej atmosferze i nieustających sukcesów w Nowym Roku życzy zespół CK:PAP
Podczas spotkania ekspertów ds. pojazdów zautomatyzowanych, autonomicznych i połączonych (GRVA), które odbyło się w dniach 23-27 września 2024 roku w Genewie, dyskutowano m.in. na temat zmian w wymaganiach dotyczących systemu ALKS (ang. Automated Lane Keeping System), czyli automatycznego utrzymywania przez pojazd pasa ruchu, zgodnie z Regulaminem ONZ 157. Eksperci zauważyli potrzebę dostosowania przepisów do wyników obserwacji poczynionych podczas eksploatacji takich systemów w rzeczywistych warunkach ruchu.
Możliwość swobodnego przemieszczania się to jedna z ważniejszych potrzeb człowieka. Wyposażanie pojazdów w zautomatyzowane funkcje przekłada się na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym, a zastosowanie rozwiązań nakierowanych na potrzeby osób z różnymi rodzajami niepełnosprawności, pozwoli także na zwiększenie funkcjonalności i komfortu użytkowania pojazdu, dzięki czemu pojazdy mogą być dostosowane do potrzeb i przydatne dla większej liczby użytkowników.
Wdrażanie pojazdów wyposażonych w zautomatyzowane funkcje oraz pojazdów autonomicznych wiąże się z koniecznością prowadzenia badań mających na celu sprawdzenie czy nowe technologie będą bezpieczne. Testy w warunkach rzeczywistego ruchu drogowego są przedsięwzięciem kosztownym, czasochłonnym i trudnym do zrealizowania pod wieloma względami, dlatego faza badań w ruchu rzeczywistym najczęściej jest poprzedzona symulacjami w warunkach laboratoryjnych. Bazy danych scenariuszy gromadzą dane odzwierciedlające warunki rzeczywiste, które są niezbędne do prawidłowego wykonania symulacji.
Wraz z wprowadzeniem General Safety Regulation, wszystkie nowe pojazdy sprzedawane i rejestrowane po raz pierwszy na terenie Unii Europejskiej po 7 lipca 2024 r. muszą być wyposażone w określone systemy wspomagające kierowcę, co pozwoli na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym.
W październiku 2024 r. na stronie internetowej Euro NCAP opublikowano wyniki testów pięciu systemów automatyzujących jazdę poziomu 2 od pięciu różnych producentów.
