Blog

Przełom roku 2025 i 2026 przynosi fundamentalną zmianę w europejskim podejściu do technologii autonomicznych. Dzięki sfinalizowaniu prac nad pakietem legislacyjnym „Automotive Package 2025”, Unia Europejska odchodzi od fazy ograniczonego testowania na rzecz pełnej komercjalizacji pojazdów poziomów L3 i L4. Kluczowym narzędziem tej zmiany jest inicjatywa „Automotive Omnibus”, która usuwa biurokratyczne bariery blokujące dotąd seryjną produkcję.

Najważniejszą zmianą systemową jest nowelizacja rozporządzenia (UE) 2018/858. Do tej pory producenci systemów ADS (Automated Driving Systems) byli ograniczeni limitami ilościowymi, mogąc homologować jedynie do 1500 egzemplarzy danego modelu rocznie w ramach tzw. małych serii. Nowe przepisy znoszą te ograniczenia, wprowadzając po raz pierwszy ścieżkę homologacji wieloseryjnej (unlimited series). Pozwala to na wprowadzenie pojazdów autonomicznych do powszechnej sprzedaży w całym Europejskim Obszarze Gospodarczym.

Nowe standardy bezpieczeństwa i prędkości

Reforma ściśle integruje prawo unijne z najnowszymi standardami globalnymi wypracowanymi przez ONZ (UNECE).Wdrożenie regulaminów R157 i R171 oznacza, że systemy utrzymania pasa ruchu i systemy jazdy warunkowo autonomicznej (L3) zgodnie z przepisami prawa mogą być używane na autostradach przy prędkościach do 130 km/h. To znaczący skok w porównaniu do wcześniejszych, rygorystycznych ograniczeń prędkości, co czyni technologię L3 znacznie bardziej użyteczną dla przeciętnego użytkownika.

Równolegle zmieniono model weryfikacji bezpieczeństwa. Unia stawia na model hybrydowy: obok klasycznych testów drogowych, fundamentem certyfikacji staje się walidacja wirtualna. Producenci muszą udowodnić sprawność algorytmów w tysiącach symulowanych scenariuszy krytycznych (tzw. edge cases), których bezpieczne przetestowanie w realnym ruchu byłoby niemożliwe.

Zarządzanie danymi i aktualizacje „w chmurze”

Z perspektywy eksploatacji pojazdów, kluczowe są zapisy dotyczące zarządzania oprogramowaniem. Pakiet „Automotive Omnibus” precyzuje zasady wynikające z unijnego Aktu o Danych (Data Act), zmuszając producentów do udostępniania technicznych danych operacyjnych niezależnym podmiotom, np. ubezpieczycielom czy serwisom.

Jednocześnie uproszczono procedury aktualizacji systemów w trybie Over-the-Air (OTA). Nowe funkcje autonomiczne mogą być teraz aktywowane bez konieczności ponownego przechodzenia pełnej homologacji całego pojazdu, o ile aktualizacja mieści się w ramach zatwierdzonej wcześniej architektury cyberbezpieczeństwa (zgodnie z normą R155).

Dla polskich instytucji badawczych i organów nadzoru, nowe unijne ramy oznaczają konieczność przygotowania się na szybki wzrost liczby pojazdów zautomatyzowanych na drogach krajowych. Przejście na masową homologację wymusi ewolucję systemów diagnostycznych oraz metod kontroli technicznej, które w coraz większym stopniu będą opierać się na weryfikacji cyfrowej integralności systemów sterowania, a nie tylko ich mechanicznej sprawności.