Blog

Od 7 lipca 2026 r. wszystkie nowe samochody wprowadzane do obrotu, rejestrowane lub dopuszczane do ruchu Unii Europejskiej muszą być wyposażone w system Advanced Driver Distraction Warning (ADDW). Dla wielu kierowców będzie to kolejny elektroniczny „asystent”, który zwraca uwagę na korzystanie ze smartfona czy odwracanie wzroku od drogi. Z perspektywy producentów pojazdów i dostawców technologii jest to jednak znacznie ważniejszy moment.

Obowiązek stosowania ADDW zamyka kolejny etap wdrażania General Safety Regulation (GSR) i jednocześnie wyznacza nowy standard projektowania pojazdów. Odtąd bezpieczeństwo nie jest oceniane wyłącznie przez pryzmat tego, co dzieje się na zewnątrz pojazdu. Równie istotne staje się monitorowanie zachowania człowieka znajdującego się za kierownicą.

Od systemów wspomagania do monitorowania kierowcy

Przez ostatnie kilkanaście lat rozwój systemów ADAS koncentrował się przede wszystkim na obserwacji otoczenia pojazdu. Sensory analizowały pas ruchu, znaki drogowe, przeszkody czy innych uczestników ruchu. Od dziś pojazd ma obowiązek monitorować również samego kierowcę. Kamera analizuje kierunek spojrzenia, ruch głowy oraz zachowania mogące świadczyć o rozproszeniu uwagi. Jeżeli system uzna, że kierowca przez zbyt długi czas nie obserwuje drogi, generuje ostrzeżenie mające przywrócić jego koncentrację.

Nie chodzi więc o kontrolowanie kierowcy, lecz o ograniczenie jednego z najistotniejszych czynników ryzyka na drogach – błędu ludzkiego.

Dlaczego właśnie teraz?

Nowy obowiązek jest konsekwencją harmonogramu wdrażania rozporządzenia General Safety Regulation (UE 2019/2144).

• od lipca 2024 r. system ADDW był wymagany dla wszystkich nowo homologowanych typów pojazdów,
• od 7 lipca 2026 r. wymóg obejmuje już każdy nowy samochód wprowadzany do obrotu, rejestrowany lub dopuszczony do ruchu Unii Europejskiej, niezależnie od daty opracowania danego modelu.

To oznacza zakończenie okresu przejściowego i pełne wejście w życie jednego z najważniejszych wymagań dotyczących monitorowania kierowcy.

Decydujący jest moment wprowadzenia pojazdu do obrotu, jego rejestracji lub dopuszczenia do ruchu w Unii Europejskiej, a nie data produkcji.

ADDW jako fundament wyższych poziomów automatyzacji

W dyskusji o pojazdach autonomicznych często skupiamy się na czujnikach otoczenia, sztucznej inteligencji czy mapach HD. Tymczasem w przypadku pojazdów poziomu L2 i L3 równie ważne jest monitorowanie gotowości człowieka do przejęcia kontroli nad pojazdem. To właśnie dlatego systemy ADDW, stają się jednym z filarów rozwoju pojazdów częściowo zautomatyzowanych.

Bez wiarygodnej informacji o stanie kierowcy trudno mówić o bezpiecznym przekazywaniu odpowiedzialności pomiędzy człowiekiem a systemem automatycznego prowadzenia.

Branża od dawna wiedziała, że ten moment nadejdzie

Producenci technologii monitorowania kierowcy od kilku lat przygotowywali się do wejścia nowych przepisów. W rozmowie opublikowanej przez Morningstar, przy okazji wejścia w życie nowych wymagań Martin Krantz, CEO Smart Eye, zwrócił uwagę, że obowiązek stosowania ADDW nie powinien być postrzegany wyłącznie jako kolejny wymóg regulacyjny. To przede wszystkim uznanie monitorowania kierowcy za jeden z podstawowych elementów bezpieczeństwa nowoczesnego pojazdu, porównywalny z pasami bezpieczeństwa czy systemem ABS. W jego ocenie dane pozyskiwane z kamer wewnętrznych będą w kolejnych latach odgrywać coraz większą rolę nie tylko w zapobieganiu kolizjom, ale również w rozwoju inteligentnych funkcji kabiny i wyższych poziomów automatyzacji jazdy.

ADDW to tylko jeden z elementów nowego standardu bezpieczeństwa

Obowiązkowe monitorowanie uwagi kierowcy jest częścią znacznie szerszego pakietu rozwiązań wymaganych przez GSR. Nowe pojazdy muszą być wyposażone również m.in. w:

• ISA (Intelligent Speed Assist),
• AEB (Autonomous Emergency Braking),
• REIS (Reversing Information System),
• EDR (Event Data Recorder),
• przygotowanie do montażu blokady alkoholowej (Alcohol Interlock Facilitation).

Razem systemy te tworzą środowisko, w którym pojazd nie tylko reaguje na zagrożenia, ale aktywnie wspiera kierowcę i dokumentuje przebieg zdarzeń.

Co oznacza to dla rynku?

Wprowadzenie obowiązkowego ADDW to znacznie więcej niż kolejna zmiana w wyposażeniu samochodów. Dla producentów oznacza konieczność integracji zaawansowanych systemów monitorowania wnętrza pojazdu z architekturą elektroniczną samochodu oraz spełnienia rygorystycznych wymagań homologacyjnych. Dla dostawców technologii to impuls do dalszego rozwoju algorytmów rozpoznawania zachowań kierowcy, analizy obrazu oraz sztucznej inteligencji działającej w czasie rzeczywistym.

Dzisiejsza zmiana pokazuje wyraźnie kierunek europejskiej polityki transportowej: przyszłość bezpieczeństwa drogowego będzie opierać się nie tylko na obserwacji drogi, ale również na zrozumieniu zachowania kierowcy.

Źródło:

1. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/2144 z dnia 27 listopada 2019 r. w sprawie wymogów dotyczących homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów, w odniesieniu do ich ogólnego bezpieczeństwa oraz ochrony osób znajdujących się w pojeździe i niechronionych uczestników ruchu drogowego
2. Advanced Driver Distraction Warning Systems Now Mandatory Across All New EU Vehicles | Morningstar