Blog

W Warszawie odbyło się III Forum OSK i Instruktorów Nauki Jazdy, podczas którego omówiono najważniejsze zmiany w szkoleniu i egzaminowaniu kierowców w 2026 roku oraz wyzwania wynikające z upowszechniania nowoczesnych technologii w pojazdach. Spotkanie otworzył Zastępca Dyrektora WORD, Pan Tomasz Matuszewski, akcentując znaczenie współpracy między środowiskiem OSK, ośrodkami egzaminowania, instytucjami publicznymi i ośrodkami naukowymi dla spójnego wdrażania nowych regulacji i rozwiązań technicznych.

W części poświęconej czynnikom ludzkim Pan Radosław Potrac omówił rolę motywacji w procesie kształcenia kandydatów na kierowców, podkreślając wpływ celów, informacji zwrotnej i wsparcia instruktora na utrwalanie bezpiecznych nawyków za kierownicą. Następnie dr inż. Mateusz Ziubiński z Wojskowej Akademii Technicznej przedstawił przegląd bezpieczeństwa czynnego i biernego współczesnych pojazdów, omawiając stopnie automatyzacji i odpowiedzialność kierowcy oraz najbardziej rozpowszechnione systemy wsparcia (m.in. ACC, LKA, BSD), ze szczególnym akcentem na rozwój technologii poduszek gazowych i ochrony pieszych.

Podczas III Warszawskiego Forum OSK i Instruktorów Nauki Jazdy centralnym punktem obrad była prezentacja ekspertki CK:PAP ITS, dr inż. Małgorzaty Pełki, Zastępczyni Kierownika CK:PAP, poświęcona praktycznym konsekwencjom nadchodzących zmian w szkoleniu i egzaminowaniu kierowców w 2026 roku. W wystąpieniu „Kierowca i nowoczesne technologie” omówiono nowe wymagania regulacyjne (General Safety Regulation) oraz zapisy nowej dyrektywy PE i Rady w sprawie praw jazdy, w tym wymagania dotyczące wykorzystania systemów ADAS podczas egzaminu praktycznego i konieczność oceny kompetencji kierowcy w zakresie ich bezpiecznego i adekwatnego użycia.

W części badawczo-wdrożeniowej dr inż. Małgorzata Pełka przedstawiła rezultaty projektów TRUSTONOMY i OCEPEŁ, obejmujące mapę kompetencji kierowców, moduły szkoleń teoretycznych i praktycznych oraz dokument „position paper” z rekomendacjami implementacyjnymi dla rynku. Na tej podstawie zaprezentowano wytyczne do szkolenia i egzaminowania w zakresie ADAS, akcentujące m.in. rozumienie ograniczeń systemów, umiejętność ich aktywacji i dezaktywacji, procedury awaryjne oraz spójność wymogów egzaminacyjnych z realnym wyposażeniem pojazdów w OSK i WORD. Podkreślono także rolę instruktora i egzaminatora w ocenie właściwego użycia ADAS, a nie zastępowania umiejętności kierowcy.

Wystąpienie ekspertki CK:PAP spotkało się z bardzo dużym zainteresowaniem, a przedstawiciele WORD-ów wyrazili gotowość do podjęcia szkoleń rekomendowanych przez ITS/CK:PAP, ze szczególnym naciskiem na warsztaty praktyczne dla instruktorów i egzaminatorów. Z perspektywy wdrożeniowej zaakcentowano potrzebę systemowego podnoszenia kompetencji kadry oraz koordynacji wdrażania zmian technicznych i prawnych w programach szkoleń i egzaminów.

Część administracyjna, poprowadzona przez PWPW S.A., uporządkowała procesy pobierania, aktualizowania i „uwalniania” PKK, ze szczególnym uwzględnieniem obsługi kursantów w wieku 17 lat. WORD w Warszawie omówił wnioski po wprowadzeniu nowych pojazdów egzaminacyjnych, wskazując na zróżnicowanie zdawalności w zależności od marek oraz podkreślając, że w 2026 roku po zmianach przepisów odnotowano spadek zdawalności do ok. 30%, a obecnie czas oczekiwania na egzamin wynosi ok. 21 dni. Naczelnik Wydziału Nadzoru oraz Nakładania Kar BAiSO przedstawił uwagi i zalecenia pokontrolne dla OSK, porządkujące wymogi jakościowe i dokumentacyjne. Szeroki przegląd legislacyjny zaprezentował zespół Ministerstwa Infrastruktury, omawiając m.in. obowiązek noszenia kasków dla osób do 16. roku życia na rowerach i hulajnogach (w tym elektrycznych) oraz dla dzieci do 7. roku życia przewożonych rowerem, zaostrzenie kar za przekroczenie prędkości i jazdę pod wpływem alkoholu, nową podstawę zatrzymania prawa jazdy za >50 km/h poza obszarem zabudowanym na drodze jednojezdniowej dwukierunkowej, wprowadzenie 2‑letniego okresu próbnego, e‑prawo jazdy oraz możliwość egzaminu: kat. B od 17. roku życia, kat. D i D+E od 18. roku życia. Z perspektywy OSK i WORD omówiono również harmonogram wejścia w życie poszczególnych przepisów, przypominając, że 17‑latkowie mogą rozpocząć kursy od 3 marca, oraz wskazano na konieczność uważnej lektury znowelizowanego Prawa o ruchu drogowym w obszarach automatyzacji i pojazdów autonomicznych. Uzupełnieniem programu było omówienie wykorzystania w szkoleniu i egzaminowaniu ciągnika siodłowego MAN z naczepą, ze wskazaniem na praktyczną rolę systemów monitorowania stanu kierowcy, kontroli ciśnienia w oponach i rozpoznawania znaków w poprawie bezpieczeństwa ruchu.

W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele administracji rządowej i samorządowej, środowisk naukowych i eksperckich (w tym ITS i WAT), WORD-ów, Policji oraz organizacji branżowych OSK, co umożliwiło wielostronną dyskusję i wymianę doświadczeń.

Na zakończenie Zastępca Dyrektora WORD szczególnie podziękował dr inż. Małgorzacie Pełce (CK:PAP ITS) oraz dr inż. Mateuszowi Ziubińskiemu (WAT) za merytoryczne wystąpienia i wkład w praktyczny wymiar Forum. Wnioski ze spotkania potwierdzają potrzebę skoordynowanego wdrażania nowych standardów szkolenia i egzaminowania oraz systemowego podnoszenia kompetencji kadry w obszarze ADAS, co było wspólnym mianownikiem wielu prezentacji.