Wdrażanie pojazdów wyposażonych w zautomatyzowane funkcje oraz pojazdów autonomicznych wiąże się z koniecznością prowadzenia badań mających na celu sprawdzenie czy nowe technologie będą bezpieczne. Testy w warunkach rzeczywistego ruchu drogowego są przedsięwzięciem kosztownym, czasochłonnym i trudnym do zrealizowania pod wieloma względami, dlatego faza badań w ruchu rzeczywistym najczęściej jest poprzedzona symulacjami w warunkach laboratoryjnych. Bazy danych scenariuszy gromadzą dane odzwierciedlające warunki rzeczywiste, które są niezbędne do prawidłowego wykonania symulacji.
Wraz z wprowadzeniem General Safety Regulation, wszystkie nowe pojazdy sprzedawane i rejestrowane po raz pierwszy na terenie Unii Europejskiej po 7 lipca 2024 r. muszą być wyposażone w określone systemy wspomagające kierowcę, co pozwoli na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym.
W październiku 2024 r. na stronie internetowej Euro NCAP opublikowano wyniki testów pięciu systemów automatyzujących jazdę poziomu 2 od pięciu różnych producentów.
W dniach 23-27 września 2024 roku w Genewie odbyło się XX spotkanie ekspertów ds. pojazdów zautomatyzowanych, autonomicznych i połączonych GRVA. W spotkaniu wziął udział przedstawiciel Centrum Kompetencji Pojazdów Autonomicznych i Połączonych (CK:PAP) dr inż. Artur Gołowicz. Grupa ekspertów powołana w ramach GRVA podlega pod WP.29 – Światowe Forum na rzecz Harmonizacji Przepisów Dotyczących Pojazdów (ang. World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations).
W dniach 13-15 września 2024 roku w Krynicy Zdrój odbyła się XIII Konferencja Szkoleniowa Polskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców. W konferencji uczestniczyli eksperci Centrum Kompetencji Pojazdów Autonomicznych i Połączonych (CK:PAP): dr Ewa Odachowska-Rogalska oraz prof. dr hab. inż. Marcin Ślęzak.
W dniach 27-28 listopada 2024 r. odbędzie II konferencja naukowo – techniczna pn. „Pojazdy autonomiczne – wyzwania oraz szanse dla gospodarki i obronności państwa” organizowana przez Łukasiewicz — Przemysłowy Instytut Motoryzacji oraz Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej.
Amerykańscy ustawodawcy w najbliższych tygodniach planują wydać projekt rozporządzenia, mający na celu zakaz stosowania chińskiego oprogramowania w pojazdach autonomicznych i połączonych.
Proponowane przepisy zabraniałyby korzystania z oprogramowania wyprodukowanego w Chinach w pojazdach z automatyzacją poziomu 3 i wyższych. Wspomniana nowelizacja przepisów może nastąpić już we wrześniu tego roku i uniemożliwić chińskim firmom testowanie ich technologii autonomicznej jazdy na amerykańskich drogach.
W dniu 16 sierpnia 2024 roku, w ramach swojego zobowiązania do zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń na drogach Stanów Zjednoczonych, Departament Transportu USA (USDOT) ogłosił plan wdrożenia technologii Vehicle-to-Everything (V2X) – Saving Lives with Connectivity: A Plan to Accelerate V2X Deployment.
Mercedes-Benz, jako pierwszy zagraniczny producent samochodów osobowych, otrzymał zgodę na testowanie pojazdu zautomatyzowanego poziomu 4 na wyznaczonych fragmentach dróg miejskich i autostrad w Pekinie.
Automatyzacja w lotnictwie wykroczyła dalece poza funkcje autopilota. Sztuczna inteligencja pozwala obecnie rozwijać zarówno systemy zainstalowane na pokładzie samolotów, jak i te funkcjonujące na lotnisku.
Na początku lipca 2024 r. największe japońskie linie lotnicze, All Nippon Airways (ANA) poinformowały, że wraz z firmą Toyota Industries rozpoczynają testy pojazdu autonomicznego do holowania kontenerów towarowych na lotnisku Haneda w Tokio.
W dniu 12 lipca 2024 r. w dzienniku urzędowym Komisji Europejskiej zostało opublikowane Rozporządzenie o sztucznej inteligencji (AI Act, ang. AI - Artificial Intelligence), czyli Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1689 z dnia 13 czerwca 2024 r. w sprawie ustanowienia zharmonizowanych przepisów dotyczących sztucznej inteligencji. Jest to pierwszy na świecie akt prawny, który w sposób kompleksowy reguluje kwestie dotyczące szeroko rozumianego wykorzystania sztucznej inteligencji.
