Aktualności

Spokojnych Świąt Bożego Narodzenia, spędzonych w radosnej atmosferze i nieustających sukcesów w Nowym Roku życzy zespół CK:PAP

Podczas spotkania ekspertów ds. pojazdów zautomatyzowanych, autonomicznych i połączonych (GRVA), które odbyło się w dniach 23-27 września 2024 roku w Genewie, dyskutowano m.in. na temat zmian w wymaganiach dotyczących systemu ALKS (ang. Automated Lane Keeping System), czyli automatycznego utrzymywania przez pojazd pasa ruchu, zgodnie z Regulaminem ONZ 157. Eksperci zauważyli potrzebę dostosowania przepisów do wyników obserwacji poczynionych podczas eksploatacji takich systemów w rzeczywistych warunkach ruchu.

Możliwość swobodnego przemieszczania się to jedna z ważniejszych potrzeb człowieka. Wyposażanie pojazdów w zautomatyzowane funkcje przekłada się na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym, a zastosowanie rozwiązań nakierowanych na potrzeby osób z różnymi rodzajami niepełnosprawności, pozwoli także na zwiększenie funkcjonalności i komfortu użytkowania pojazdu, dzięki czemu pojazdy mogą być dostosowane do potrzeb i przydatne dla większej liczby użytkowników.

Wdrażanie pojazdów wyposażonych w zautomatyzowane funkcje oraz pojazdów autonomicznych wiąże się z koniecznością prowadzenia badań mających na celu sprawdzenie czy nowe technologie będą bezpieczne. Testy w warunkach rzeczywistego ruchu drogowego są przedsięwzięciem kosztownym, czasochłonnym i trudnym do zrealizowania pod wieloma względami, dlatego faza badań w ruchu rzeczywistym najczęściej jest poprzedzona symulacjami w warunkach laboratoryjnych. Bazy danych scenariuszy gromadzą dane odzwierciedlające warunki rzeczywiste, które są niezbędne do prawidłowego wykonania symulacji.

Wraz z wprowadzeniem General Safety Regulation, wszystkie nowe pojazdy sprzedawane i rejestrowane po raz pierwszy na terenie Unii Europejskiej po 7 lipca 2024 r. muszą być wyposażone w określone systemy wspomagające kierowcę, co pozwoli na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W październiku 2024 r. na stronie internetowej Euro NCAP opublikowano wyniki testów pięciu systemów automatyzujących jazdę poziomu 2 od pięciu różnych producentów.

W dniach 23-27 września 2024 roku w Genewie odbyło się XX spotkanie ekspertów ds. pojazdów zautomatyzowanych, autonomicznych i połączonych GRVA. W spotkaniu wziął udział przedstawiciel Centrum Kompetencji Pojazdów Autonomicznych i Połączonych (CK:PAP) dr inż. Artur Gołowicz. Grupa ekspertów powołana w ramach GRVA podlega pod WP.29 – Światowe Forum na rzecz Harmonizacji Przepisów Dotyczących Pojazdów (ang. World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations).

W dniach 13-15 września 2024 roku w Krynicy Zdrój odbyła się XIII Konferencja Szkoleniowa Polskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców. W konferencji uczestniczyli eksperci Centrum Kompetencji Pojazdów Autonomicznych i Połączonych (CK:PAP): dr Ewa Odachowska-Rogalska oraz prof. dr hab. inż. Marcin Ślęzak.

W dniach 27-28 listopada 2024 r. odbędzie II konferencja naukowo – techniczna pn. „Pojazdy autonomiczne – wyzwania oraz szanse dla gospodarki i obronności państwa” organizowana przez Łukasiewicz — Przemysłowy Instytut Motoryzacji oraz Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej.

Amerykańscy ustawodawcy w najbliższych tygodniach planują wydać projekt rozporządzenia, mający na celu zakaz stosowania chińskiego oprogramowania w pojazdach autonomicznych i połączonych. Proponowane przepisy zabraniałyby korzystania z oprogramowania wyprodukowanego w Chinach w pojazdach z automatyzacją poziomu 3 i wyższych. Wspomniana nowelizacja przepisów może nastąpić już we wrześniu tego roku i uniemożliwić chińskim firmom testowanie ich technologii autonomicznej jazdy na amerykańskich drogach.

W dniu 16 sierpnia 2024 roku, w ramach swojego zobowiązania do zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń na drogach Stanów Zjednoczonych, Departament Transportu USA (USDOT) ogłosił plan wdrożenia technologii Vehicle-to-Everything (V2X) – Saving Lives with Connectivity: A Plan to Accelerate V2X Deployment.