Blog

W połowie lutego 2026 roku chiński regulator rynku motoryzacyjnego – Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) – ogłosił wprowadzenie pakietu nowych standardów technicznych, które redefiniują podejście do bezpieczeństwa w pojazdach inteligentnych (Intelligent Connected Vehicles – ICV). Dokumenty te, opublikowane oficjalnie 15 lutego 2026 roku na portalu rządowym miit.gov.cn, stanowią bezpośrednią odpowiedź administracji państwowej na serię incydentów, które ujawniły luki w dotychczasowych procedurach homologacyjnych. Analiza treści nowych wytycznych, przeprowadzona w oparciu o raporty agencji Xinhua oraz branżowych portali Automotive News China i CnEVPost, wskazuje na odejście w Chinach od bezkrytycznej cyfryzacji kokpitów na rzecz rozwiązań hybrydowych, gwarantujących bezpieczeństwo fizyczne.

Pierwszym kluczowym obszarem regulacji jest przywrócenie fizycznych interfejsów sterowania. Zgodnie z dokumentem o nazwie „Technical Requirements for Human-Machine Interaction Safety in Passenger Vehicles (Draft for Implementation 2027)”, producenci pojazdów w Chinach zostali zobligowani do wyposażenia nowych modeli w trwałe, mechaniczne przyciski lub dźwignie dla funkcji krytycznych. Regulacja ta wymienia: kierunkowskazy, światła awaryjne, wycieraczki przedniej szyby oraz system e-Call. Jak podaje portal CarNewsChina w swojej analizie z 16 lutego, jest to koniec trendu minimalizmu promowanego dotychczas przez marki takie jak Tesla czy nowi chińscy gracze EV. Uzasadnienie MIIT opiera się na raportach bezpieczeństwa, które wykazały, że obsługa ekranów dotykowych w sytuacjach stresowych wydłuża czas reakcji kierowcy w stopniu zagrażającym bezpieczeństwu ruchu drogowego.

Drugim, i z punktu widzenia automatyzacji transportu najistotniejszym filarem nowych regulacji, jest drastyczne zaostrzenie wymogów dla pojazdów wyposażonych w systemy zautomatyzowane poziomu L3 i L4. Zmiana ta jest bezpośrednim skutkiem analizy incydentu w prowincji Zhejiang (szerzej znanego jako „sprawa Wanga”), gdzie pojazd z aktywnym systemem wspomagania, po wykryciu braku reakcji ze strony śpiącego kierowcy, wykonał procedurę awaryjną polegającą na prostym zatrzymaniu się na pasie ruchu. Takie zachowanie, choć technicznie poprawne w świetle starych przepisów, doprowadziło do stworzenia zatoru i realnego zagrożenia karambolem na autostradzie. W odpowiedzi na ten konkretny przypadek, MIIT w zaktualizowanym dokumencie „Guiding Opinions on Strengthening the Management of Intelligent Connected Vehicle Production Access” wprowadził obligatoryjny wymóg implementacji zaawansowanych procedur „minimalnego ryzyka” (Minimal Risk Maneuver – MRM). Nowy standard stanowi, że w przypadku awarii systemu lub braku reakcji kierowcy, pojazd nie ma prawa zatrzymać się w torze jazdy. System autonomiczny musi posiadać wystarczającą redundancję i zdolność obliczeniową, aby bezpiecznie zmienić pas ruchu, zjechać na pobocze lub do zatoki awaryjnej i dopiero tam zakończyć operację.

Wymóg ten stawia poprzeczkę technologiczną znacznie wyżej, eliminując z rynku systemy „udające” autonomię, które nie potrafią radzić sobie z dynamiczną zmianą otoczenia w trybie awaryjnym. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez Automotive News China, przepisy te wchodzą w życie w Chinach z rocznym okresem przejściowym, co zmusi wielu producentów do pilnej aktualizacji oprogramowania oraz architektury sprzętowej (hardware) w nadchodzących modelach na rok 2027. Dokumenty źródłowe, w tym pełne teksty projektów rozporządzeń (GB Standards drafts), są dostępne w bazie danych legislacyjnych MIIT oraz były szeroko komentowane w biuletynie informacyjnym agencji Xinhua z dnia 15 lutego 2026 r. pod tytułem „Ministry of Industry and Information Technology issues new technical guidelines for intelligent connected vehicle cockpit safety”.

Decyzje MIIT z lutego 2026 roku mają charakter porządkujący w chińskim sektorze automotive. Poprzez powiązanie wniosków z orzecznictwa sądowego (sprawa karna Wanga) z twardymi wymogami technicznymi (wymóg MRM i fizycznych przycisków), Chiny tworzą spójny ekosystem prawno-techniczny. Dla globalnych koncernów motoryzacyjnych oznacza to konieczność dostosowania swoich flagowych produktów do nowych, bardziej rygorystycznych norm, które – jak przewidują eksperci cytowani przez CnEVPost – mogą wkrótce stać się punktem odniesienia także dla regulatorów w Europie (EKG ONZ) i Stanach Zjednoczonych (NHTSA).