Blog

W piątek 1 sierpnia 2025 r. ława przysięgłych w Miami (stan Floryda, USA) orzekła, że firma Tesla, jako producent pojazdu, ponosi odpowiedzialność za wadliwe działanie funkcji Autopilot w Modelu S, co przyczyniło się do śmierci jednej osoby i znaczących obrażeń poniesionych przez drugą osobę.

Precedens
W wypadku, który wydarzył się 25 kwietnia 2019 roku, Tesla Model S, mająca aktywną funkcję automatycznego prowadzenia, zignorowała znak „Stop” oraz tablice nakazujące skręt w lewo lub w prawo. Pojazd kontynuował jazdę prosto i uderzył w prawy bok Chevroleta zaparkowanego na placu, a także potrącił jeszcze dwie stojące obok osoby. Poszkodowana, 22-letnia pasażerka Chevroleta zginęła na miejscu, a 33-letni mężczyzna doznał ciężkich obrażeń. Kierowcy Tesli nic poważnego się nie stało.

W trakcie dochodzenia ustalono, że kierowca Tesli nie spoglądał na drogę, gdyż chwilę wcześniej spadł mu telefon, więc postanowił go podnieść. Potwierdzono też, że w trakcie wypadku Tesla poruszała się z włączonym trybem autopilota, który według technicznych założeń i zapowiedzi producenta nie powinien był dopuścić do zdarzenia. Kierowca Tesli w pełni zaufał technologii, ale systemy zainstalowane w pojeździe zawiodły.

Sprawa stanowi precedens, ponieważ po raz pierwszy producent seryjnego samochodu został pociągnięty do odpowiedzialności za wadliwe działanie funkcji automatyzującej jazdę.

Wyrok sądu
Poza oczywistymi skutkami wizerunkowymi, Tesla odczuje także konsekwencje finansowe. Łączna kwota odszkodowania określona przez sąd wynosi 129 milionów dolarów dla bliskich ofiar, z tego 33%, czyli 42,5 miliona dolarów ma zapłacić producent pojazdu, a osoba, która kierowała Teslą w momencie wypadku jest odpowiedzialna w 67%, co przekłada się na kwotę 86,5 miliona dolarów. Z uwagi na fakt, że kierowca nie był oskarżonym w prowadzonym postępowaniu, nie będzie musiał płacić swojej części odszkodowania. Ponadto na producenta pojazdu nałożono dodatkową karę finansową w wysokości 200 milionów dolarów, którą firma będzie musiała uiścić w całości, bez jakiegokolwiek podziału odpowiedzialności. Łącznie Tesla została zobowiązana do zapłaty odszkodowania w wysokości 242,5 miliona dolarów, ale już poinformowano, że będzie się od tego wyroku odwoływać.

Przewiduje się, że wyrok sądu w Miami przyczyni się do składania kolejnych pozwów w innych, sprawach z udziałem pojazdów Tesli wyposażonych w rozwiązanie Autopilot, ponieważ podobnych wypadków było więcej. Decyzja sądu będzie z pewnością służyć jako przykład i podstawa do rozstrzygania podobnych spraw w przyszłości.

W praktyce
Pojazdy są wyposażane przez producentów w liczne rozwiązania pozwalające na zautomatyzowaną jazdę i nie powinno być wątpliwości odnośnie ich realnych możliwości i zasady działania zainstalowanych w nich systemów. Szczególnie ważne jest wyraźne określenie, w jakich sytuacjach kierowca powinien nadzorować ruch pojazdu lub przejąć kontrolę.

Wyniki badania przeprowadzonego wśród 83 polskich kierowców i 91 menedżerów flot samochodowych ujawniają nastawienie i oczekiwania wobec szkoleń kierowców. Wykazano, że pomimo świadomości pozytywnego wpływu systemów ADAS na bezpieczeństwo (za: 80% kierowców, 96% menedżerów flot samochodowych), wiele osób nadal nie wie, jak prawidłowo z nich korzystać. Jeszcze bardziej niepokojący jest fakt, że ponad 50% kierowców przyznało, że wiedzę na temat obsługi systemów zdobyło na własnych błędach. Naciski na szybką ekspansję nowoczesnych technologii nie mogą przysłonić dbałości o bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego, zwłaszcza, że wielu respondentów wyraziło zainteresowanie zdobywaniem nowej wiedzy.

Wyrok w sprawie Tesli, choć wciąż nieprawomocny, wskazuje na pilną potrzebę wprowadzenia zmian w systemie szkolenia kierowców, a także na konieczność zwrócenia uwagi na racjonalny i odpowiedzialny marketing.

Źródła:
www.reuters.com/legal/litigation/tesla-ordered-by-florida-jury-pay-243-million-fatal-autopilot-crash-2025-08-01/
https://40ton.net/producent-zaplaci-240-mln-dolarow-za-blad-autopilota-wyrok-w-sprawie-tesli/
Rodak, A., Pełka, M., (2023). Driver training challenges, barriers and needs arising from ADAS development. Archives of Transport, 67(3), 21-34. https://doi.org/10.5604/01.3001.0053.7074